吉祥航空某员工工资曝光!待遇最好的航空公司?别人都挤破头进去
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〖One〗平均工资：根据网友分享，吉祥航空整体平均工资为11125元/月 ，其中34%的员工薪资在9000-12000元/月
，27%在6000-9000元/月。岗位差异：乘务长年终奖约2万元，乘务员约2万元；机械员年终奖约2万元 ，放行人员约8万元；学员年终奖约5600元，签派员（责任级别）约8万元 。

〖Two〗好。吉祥航空员工每月工资8000-10000元
，主要工资构成有基本工资+全勤+9绩效等，为员工缴纳五险 ，有节日福利
，住房公积金等
。

疫情期间为什么有这么多人选择坐飞机?

〖One〗降低感染风险。例如，部分客户会选择单独包机 ，仅与亲朋好友同行
，进一步减少陌生人接触 。灵活出行，突破限制疫情期间 ，多家境外航空公司暂停与中国往来的航班
，但公务机可根据客户需求提供境内外飞行服务
。此外，公务机可飞往航班较少的小城市 ，并灵活调整飞行时刻
，满足客户紧急出行需求。

〖Two〗疫情期间，乘坐飞机出行是否安全呢？这成为许多人关心的问题 。飞机作为交通工具之一 ，相比其他，乘客人数少
，所需时间短，因此成为很多人出行的首选
。尤其在疫情期间 ，飞机可能是最安全的交通工具。关于飞机客舱不通风是否更容易感染病毒
，大家无需过分担心 。

〖Three〗新型肺炎期间，没有绝对“趁早 ”或“趁晚
”坐飞机的最优解 ，需综合多方面因素权衡选择
。若选择“趁早”：疫情早期出发：好处是初期出行人数可能相对少
，且政策变化快，早走或能避开突然升级的管控；机票价格可能更优惠。但顾虑在于信息不充分 ，心理压力大
，初期防控措施可能混乱或不完善，政策执行不确定 。

〖Four〗疫情期间坐飞机比坐火车更安全
。以下是具体原因：飞机装有HEPA系统：现代飞机的循环系统大都装有与医院相同的HEPA系统 ，可以过滤掉灰尘 、病毒
、病菌等。这一系统理论上能清除客舱中97%～99%的悬浮微粒
，包括细菌和病毒 。

5、在疫情期间，无法一概而论地说坐高铁比坐飞机更安全 ，或者坐飞机比坐高铁感染新冠的几率更高。两者的安全性取决于多种因素，包括但不限于以下几点：防疫措施的执行情况：高铁和飞机都会采取一系列的防疫措施
，如消毒 、通风、体温检测
、要求乘客佩戴口罩等
。

厦航证实一名90后飞行员隔离期间跳楼,厦航亏损情况成谜

〖One〗我国飞行员行业从短缺到过剩的转变2018年行业背景与问题 2018年夏季，中国航空公司连续发生多起严重飞行安全事故 ，如国航飞行员违规吸烟误关空气系统致客机急坠、厦航波音737在马尼拉机场降落失败 、首都航空空客A320在澳门机场着陆弹跳致前轮脱落等。

〖Two〗海航和厦航飞行员的工资根据工龄
、职位等有所不同
，且受疫情影响待遇有所下降，以下是详细介绍：不同工龄工资范围1-3年海航：5000 - 10000元 。不过有部分1 - 3年飞行学员反馈工资只有5000左右 ，可能是还没有上座的学员
。厦航：10000 - 20000元。

〖Three〗厦门航空飞行员的待遇非常高
，年薪可达10万到55万人民币以上，折算成月薪则是8333元到45833元不等 ，具体取决于工作年限和职位 。如此高的收入水平
，是否能分到公司提供的住房并不重要，个人完全可以承担购房开销
。飞行员职业在国内外电影中经常被描绘为高收入高地位的职业 ，这足以证明其吸引力。

〖Four〗位90后
，平均年龄不到27岁……3月8日上午，17位打扮靓丽的厦门航空女性飞行员出现在众人面前 ，这也是厦航历史上首次将全公司的女性飞行员集中在一起，共度“三八国际妇女节 ” 。这17位女飞行员中
，有1位女机长，16位副驾驶
。虽然平均年龄不大 ，但是她们几乎都有至少五年的飞机驾驶经验。

民航飞行员很惨了吗

民航飞行员职业现状存在诸多挑战
，不能简单定义为“很惨”，但确实面临较大压力 。收入方面副驾驶基本工资仅8000至12000元（含飞行小时费） ，收入水平并非十分可观
。疫情期间
，航班减少，机长也只能领取底薪 ，例如厦航机长曾三个月未飞行
，收入仅4300元。

我国飞行员行业从短缺到过剩的转变2018年行业背景与问题 2018年夏季，中国航空公司连续发生多起严重飞行安全事故 ，如国航飞行员违规吸烟误关空气系统致客机急坠、厦航波音737在马尼拉机场降落失败 、首都航空空客A320在澳门机场着陆弹跳致前轮脱落等 。

高回报
、高效率、低投入
”的民航行业
，如今却陷入了困境，被列为了特困行业之一。

飞机饱和,民航亏损!

国航预计亏损23亿-30亿元 ，同比减亏5亿-15亿元
。三大央企航空公司（东航 、国航
、南航）亏损规模显著，且2023年已出现亏损
，2024年仍未改善。

年：全民航亏损2174亿元，航空公司亏损1771亿元 。

政策限制进一步压缩了民航市场
。青海省财政厅规定厅级以下干部出差必须优先选高铁 ，且机票价格不超过高铁二等座才能报销。这种“用脚投票”的选择
，直接导致2024年国内机票均价同比下跌11%，全服务航空公司普遍亏损 。市场饱和与竞争加剧 波音737MAX复飞后 ，三大航疯狂引进新飞机
，市场饱和度达到历史峰值
。

旺季更旺：春节和暑季（6月下旬至8月）需求爆发，供给饱和导致客座率高企、票价走高 ，航空公司普遍盈利。例如
，2024年一季度全民航盈利，主要得益于春节旺季的强劲需求 。淡季更淡：二季度（淡季）因公商务需求不足 、旅游出行低迷 ，叠加航空公司数量过多导致的供给过剩
，引发恶性低价竞争，全民航亏损
。

国内航空业对进口飞机的依赖程度也将逐步降低 ，从而减轻外部因素对国内航空业的影响。综上所述，虽然三大航过去五年的累计亏损额惊人
，但随着国内经济的复苏和航空业的转型升级，三大航有望逐步走出困境 ，恢复往日辉煌的经营业绩 。至于2025年哪个将成为第一家扭亏为盈的航空公司
，还需拭目以待
。

上海机场,下滑!

上海机场2024年经营业绩实现增长，但利润率仍未恢复至疫情前水平 ，主要受免税业务下滑影响
，航空主营业务增长弥补了部分缺口。2024年经营业绩增长显著2024年，上海机场实现收入1269亿元 ，同比增长197%；利润134亿元
，同比增长1005% 。

上海机场与免税运营商签订的合同变更，是其底层逻辑塌陷的关键一步。

三大机场股价表现惨淡的具体情况上海机场：作为曾经的“机场茅 ” ，市值曾超千亿
，但近期股价持续下跌，两个月内跌幅达13% ，接近7年来最低价，较最高点88元已跌去60%
。白云机场：一周内跌幅达7%
，创下近三年以来最低价54元。